A Cizeta nem az első Ferrari által inspirált, Ferrariról koppintott vagy "jobbantuggya" ex-Ferrari alkalmazott által alapított cég, nem is az utolsó. Az alapítás a 80-as évek végén egy ex-ferrari kereskedő, bizonyos Claudio Zampolli által történt, akinek monogramja kiejtve adja a Cizeta nevet. A márka azonban kezdetben Cizeta-Moroder néven futott, amelynek igen érdekes története van: a világhírű producer- zeneszerző, Giorgio Moroder társtulajdonos volt ugyanis az elején, mivel zampolli Ferrari szervízes ügyfelekén (mint Lamborghini Countach-tulaj) fantáziát látott a projektben. A prototípus bemutatása után azonban valamelyiküknél elmúlt a lelkesedés, így Moroder kiszállt a projektből.
A Cizeta egyetlen típusa a Cizeta V16T, amely kissé erőlködő, pöcshosszabító alkotásnak tűnik. A motor 16 hengeres - két V8-asból mókolva -, hogy neki legyen a világon a legtöbb hengere, 4 bukólámpája van (kettő-kettő egymás felett), hogy neki legyen a legtöbb bukólámpája, a kasztni pedig egy elb*szott Diablo.
Igaz, ez nem teljesen koppintás, mert előbb jelent meg. Ráadásul a Diablo tervező Marcello Gandini tervezte, akinek Diablo dizájnját alaposan meghúzta a Lamborghini, így az nem egészen a mester tervei szerint alakult. Erre ő kissé megsértődve az eredeti terveket eladta a Cizatának. Minden tiszteletem mellett azt mondanám: a Lamborghini járt jobban, mert ha valóban ez volt az eredeti Diablo formaterv, akkor most nem a Cizeta lenne a szupersportautók egyik legbutább, a 16 hengeres hosszú blokknak is köszönhetően aránytalan, sutácska, ódivatú képviselője, amely kolbász hátsórészével inkább tűnik valami gagyi üvegszállal átépített autónak majosházáról vagy egy cseh tuningműhelyből, mint egy drága szupersportkocsinak. Persze az autó nem látszik rögtön bűnrondának, csak némi Lambo és Ferrari koppintás-keveréknek tűnik - azonban ha jobban megnézzük, kijönnek a torz arányok. A Diablo ezzel a dizájnnal hatalmas bukta lett volna!
A Cizeta se lett éppen nívódíjazott üzleti vállakozás: kb. 8 db készült el 1995-ig, majd pár évvel később még kettő, amiből az egyik kabrio volt. Ezután szépen csődbe ment a cég, és Zampolii az USA-ba költözött.
A V16T-t ma is kapható, legalábbis vesznek fel rendeléseket - hogy a gyártás, pontosabban építés hol "folyik", nem tisztázott, a holnapjuk FAQ-ja USA építésre céloz, de más források ennek ellentmondanak. Teljesítménye 560 lóerő, amelyet 1600 kilogramos önsúly tart ellen a centrifugális erőknek. A blokk 6 literes, hengenként 4 szelepes, váltója 5 fokú ZF kézi, gyorsulása 4,4 , végsebessége 328 km/h. A kasztni alumínium, amely térhálós acél-molibdén vázon feszül, hátul elég maszív 335/40 ZR 17 gumit koptathatnak jó gyakran a milliomosok.
Kér verzióban készül és most kapaszkodjatok meg: a kupé laza 649 ezer, a spyder (kario) 849 ezer dollárba kerül - és úgy hogy a wiki szerint nemhogy forgalmit nem kap az USA-ban, hanem még birtokolni is illegális.
Állítólag egy 2001-es típust lefoglalt a vámhivatal, mert ideiglenesen, javítási célra volt importálva, a kaliforniában gyártott típusok pedig valószínűleg nem teljesítik az előírásokat és nem rendelkeznek semmiféle típusbizonyítvánnyal.
Az árat, a dizájnt, a szervízhátteret és az adminisztrációt figyelembe véve aki ilyen autót vásárol, az nem biztos, hogy teljesen épelméjű!