Az autó amely majdnem kiérdemelte a státuszt, a Honda NSX (Amerikában Acura NSX ) volt.
Megvolt benne minden, ami kell: a dizájn (ami élőben sokkal többet mutat, mint a képeken), a futómű, a középmotoros elrendezés, erős, megbízható motor - bár 273 lóerőről nem lehet ma már szuperlatívuszokban beszélni, de egy 3 literes szívómotortól ez akkoriban csúcs (liter)teljesítmény volt. A blokk aluból készült, V6-os volt és változó szelepvezérléssel (VTEC - talán itt debültált?) rendelkezett.
Még valamikor 1984-ben kezdték fejleszteni és eredeti célja a Ferrari 328 versenytársává válás lett volna. Ez volt az első alumínium karosszériával és felfüggesztéssel rendelkező autó sorozatgyártásban.
Négykörös blokkolágátlós fékrendszer, titán hajtókarok, akkor még új elektromos szervókormány, VTEC, '95-től elektronikus gázpedál - ezek voltak az NSX műszaki finomságai, vezetni pedig a konkurensekhez képest jóval könnyebb, emberközelibb és kevesebb fizikai erőt igénylő volt.
A sorozatgyárású pédány első bemutatója 1989-ben volt.
2002-ben az akkor már "nem divatos" bukólámpákat sajnos lecserélték fix xenon lámpákra. A motor is 3,2 literre és 290 LE-re nőtt, bár a szaksajtó szerint a gyári adatokkal ellentétben valójában 320 lóerős volt. 2005-ben már réges rég megszűnt az NSX vetélytársa, az F328 - sőt az azt követő Ferrari 348, majd 355 is. Talán ez is szerepet játszott abban, hogy a Honda nem érezte a típust aktuálisnak: 2005-ben leállították a gyártást.
Magyarországon 5-6 millió forint körül már kapható a "japán Ferrari" - más kérdés, hogy hányszor lebiztosítózva?
