A GSR 600 a modern kor szülötte: nagy teljesítmény, könnyű kezelhetőség, olcsó, de jó futómű, modern megoldások mint befecskendező és digitális műszeregység.
Ráadásul izmosabbnak tűnik, mint a régi 600-as kategória: igencsak ügyeltek az megjelenésre a tervezők, több trükköt is bevetettek, hogy a megalomán Suzuki B-King kistesójának látsszon és józan mérlegelés alapján elég vagány legyen, de elég racinálisnak hasson hétköznapi motornak.
Kamu idomba (a GSR megközelítőleg se ilyen széles) integrált index
Könnyű motort nem lehet nagy fizikai méretekben gyártani, így a 183 kilós GSR nyilván nem egy óriás még a képeken sem, élőben mégis egész kis izmosnak és masszívnak hat. Mindez elsősorban optika: a műanyagok kialakítása teszi kövérré, pedig valójában egy egész keskeny, karcsú kis gépezet, amely ezáltal igen könnyen kezelhető
Megmondom a frankót: a GSR saját "tesztünk", de amikor nálam volt egy napig, már jó ideje nem ültem motoron, így mind kezességével, mind erejével meglepett.
A blokk a GSX-R 600-as supersportmotorból érkezett, de 98 lóerőre fojtva és nyomatékra hangolva. Mindez azt jelenti hogy ugyan a csúcsteljesítménye több mint húsz lóerővel kisebb, azonban a nyomatékmaximumát lejjebb adja le: nem kell halálba pörgetni a tempós haladáshoz. Ennek ellenére csodát nem vártam, számítottam rá, hogy gyakran kel böködnöm a hatgangos váltót, azonban kellemesen csalódtam: a kis 600-as meglepően nyomatékos, városban felkapcsolva hatodikban alapon lazán lehet vele 50-ről előzni, semmiféle rángatózást nem tapasztaltam az autók dinamizmusához mért tempón - ennél nagyobb menetteljesítmény és nyomatékrugalmasság városi használatban nem is szükséges.
Nehéz eldöntenem, hogy tetszik-e a farrész a lámpák mellé bújtatott kipufogókkal: kicsit szovjet játékrakétásnak érzem.
Márpedig a GSR egyik fő terepe a város, de persze országúron és szerpenineken is jól érzi magát. Autópálya a szélvédelem hiánya miatt nem igazán neki való - legalábbis ha a legális tempót meg akarjuk haladni - bár én azt mondom, egy ilyen gyorshajtás elleni természetes gát jót tesz a pénztárcának és az egészségnek.
Persze azért nem csak hatodikban nyomatékból csorogni tud: a GSX-R vér előbújik, ha a motort 9000-ig forgatjuk, onnan a 14 ezres pirosig elég állat módon húz, csak győzz kapaszkodni!
A kulcs a tankon levő panelben az izommotornak való látszódás érdekében!
Normál utazónál van egy kis zavaró vibráció, de ezenfelül sem a futóműre, sem a menetteljesítményekre nem lehet panasz, a kezelhetőség pedig példás - különösen egy sportmotorról átülve nagy megkönnyebbülés ezzel csorogni a városban.
Ami a legfontosabb: a GSR 600 egy józan, ár/teljesítmény arányra reszelt, kezdőknek is barátságos tömegmotor - mégsem az a puhapöcsmotor típus, amelyekből az elmúlt tíz évben minden gyár tart a palettán, hanem igazi karakter!
Az ára pedig akár 9 kilótól indul használtan - szinte újszerű példányokkal!
