Való igaz, a Vector inkább a hetvenes évek végén jelentette meg W2-es típusát, amely dizájnban radikálisan nem különbözik a későbbi - 1989-es - W8 típustól.
Ha a 80-s évekbeli ék alakú szuperspotkocsikra gondolunk, a Lambo Countach és társai mellett valamelyik Vector kell hogy eszünkbe jusson - még akkor is, ha messze nem lett annyira ismert, mint akár a De Tomaso típusai, inkább igazi kuriózum maradt.
Ezen a tényen sokat segített, hogy a W2 eleve csak prototípus volt, de a W8 se készült - pontosabban épült - éppen Wv Polo mennyiségben. Mindenesetre Andre Agassinak volt egy, ezzel is mutatva hogy Andre baromi nagy sztár volt a 90-es évek elején!
Kár, hogy Agassi befejezés és tesztelés előtt vette át az autót - a születésnapjára nem lett kész, de ő ragaszkodott a villantáshoz - amely a "ne inditsd be" intelemhez híven be is szart, így a 455 ezer (!) dollárját visszafizette a Vector Aeromotive, majd megjavítva újra eladták. Azt már nem írja a Wiki, hogy neki-e vagy másnak, de legalábis 2 napig biztosan tulajdonos volt.
Összesen 17 db Vector W8 készült kereskedelmi célra, úgyhogy igazán szerencsésnek érezheti magát, aki életében egyszer láthat egyet.
A Vector története itt nem ért véget: következett a továbbfejlesztett WX-3. Ez azonban nem jutott túl a prototípus státuszon, pedig sosem megvalósuló motorpalettája az 1000 lóerős V8-as 7 literesig terjedt.
Innen aztán tulajdonosváltás után az M12-es típus szerényebbre véve a figurát Lamborghini motorokkal próbálkozott, majd az SRV8 típus költségcsökkentési szempontból Corvette motorral készült - egy db. prototípus.
2006-ban a tervező, a Vector atyja, Gerald Wiegert visszatért egy új típussal, a WX-8-al, mely 10 literes kompresszoros 1850 lóerős motorjával elméletileg 443 km/h-t tudna - igen messze van ez már a fiatal Wiegerttől, aki mindössze 10.000 dolláros olcsó sportkocsit álmodott 1971-ben, éppen csak kilépve az iskolapadból!
Maradva a talán sorozatgyártásúnak tekinthető Vector W8-nál, a műszaki adatok és a teljesítmény igen figyelemreméltó és a külsőhöz méltó:
6 literes V8, 2 szelep hengerenként, OHV (!), 644 LE, 850Nm, végsebeség 352km/h, gyorsulás 4,2 sec, súly 1550kg
Kár, hogy gyakorlatilag egyik autó sem volt soha működöképes annyira, hogy hétköznapokban használni lehessen.
